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    賽斯納龐巴迪

    AW139和國產Z15直升機的對比分析

    私人飛機網 更新時間:2020-06-03 11:20:56 來源: 字號:

      AW139是意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司研制的一種6噸級、中型雙發直升機,最大載客量15名;該機已成為銷售量最大的中型雙發直升機之一,已銷售近300架,其中100架已交付。特點是速度快、客艙寬敞、動力強勁。該機的軍用改型AW149正在研制之中。

      三異其名AW139可以追溯到上世紀90年代中期,阿古斯塔公司在進行A129武裝直升機"國際型"開發計劃時,以A129"國際型"研發的動部件系統為基礎研發的一種6噸級雙發通用直升機。當時該機被命名為A139 。在1997年,正當阿古斯 塔公司決定啟動A139研制計劃時,美國貝爾直升機公司因波音直升機部退出與之合作開發的B609傾轉旋翼機研制計劃,開始尋求新的國際合作伙伴。

      1998年,貝爾直升機公司與阿古斯塔公司組建了合資公司"貝爾-阿古斯塔航宇公司",共同研發貝爾直升機公司提出的B609計劃和阿古斯塔公司提出的 A139計劃,并分別將它們更名為BA609和AB139研制計劃。 按照當時阿古斯塔公司的市場預測,估計全世界可能需要900架左右AB139這一級別的新直升機,其中40%為軍用用途,60%為民用用途,并估計AB139的生產期可維持長達20年以上。

      2001年,阿古斯塔公司與英國韋斯特蘭公司正式合并,組成阿古斯塔·韋斯特蘭合資公司。新公司一躍成為世界前三大直升機公司(當時超過法德合資的歐直,居歐洲第一),它在80多個國家已有超過6000架直升機,訂貨未交付總額達80億美元。 2004年,原阿古斯塔的母公司,意大利芬梅卡尼卡集團收購了原韋斯特蘭的母公司,英國GKN公司擁有的阿古斯塔-韋斯特蘭公司的50%股份,從而完全控制了這家歐洲直升機制造商,以增強該集團在航宇和防務領域的地位,擴展市場份額。

      2005年11月,貝爾直升機公司和阿古斯塔·韋斯特蘭公司共同宣布重新調整雙方在合資公司"貝爾-阿古斯塔航宇公司"中的股權比例,阿古斯塔·韋斯特蘭公司將從貝爾公司手中購回其持有的AB139項目25%的股權,并擁有該項目的全部股權。阿古斯塔·韋斯特蘭公司購回AB139的25%股權后,將該機被重新命名為AW139AB139是由意大利阿古斯特公司和美國貝爾直升機公司面向21世紀聯合研發的先進中型通用直升機。起飛質量大約6噸,有效商用載重2.5噸,最高巡航時速290公里,航程約750公里,可以乘坐15人。

      Z15是6噸級14—16座先進中型多用途直升機,最高升限7000米,由中國哈飛集團與歐洲直升機公司合作研制。與同類機型相比,Z15在安全性、可靠性、機艙空間及舒適度等方面,都具有很強的競爭力,受到眾多用戶青睞。預計2009年在法國巴黎航展上首飛。

      訂單 由哈飛和歐洲直升機公司合作開發生產的Z15直升機在美國休斯敦直升機博覽會上受到青睞,共接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架訂單,這也是Z15獲得的首批訂單。

      合格證據了解,目前Z15已通過初步設計評審和詳細設計評審,第一架原型機已經開始制造。首飛計劃于2009年進行,并預計在2011年取得歐洲航空安全署(EASA)的型號合格證,2012年取得中國民用航空總局(CAAC)的型號合格證。

      首飛哈爾濱飛機工業集團了解到,該集團創新研制模式,用3年時間完成過去需要5年完成的研制工作。他們與歐洲直升機公司合作研制的Z15直升機,有望于9月末完成首架原型機鉚裝并運送歐直總裝,預計2009年在法國巴黎航展上首飛。

      研制一種新型直升機通常需要經歷初步設計、詳細設計、工裝、模線和樣板制造、零部件生產、鉚裝、總裝、調整試飛階段。傳統研制方法要在詳細設計后才能進入到工裝和零部件制造階段,需要5年才能達到首飛狀態。此次哈飛與歐直合作研制的Z15,引進了先進的研制管理模式,采取設計與制造并行的方式,即成立項目組,在初步設計階段就同步進行工裝制造和零部件的生產工作,綜合保障、供應和質量工作也提前介入,使直升機研制周期從5年縮短到3年。目前,首架Z15直升機在哈飛已經完成80%的工裝制造和40%的零部件生產。

      合作 Z15是6噸級先進中型多用途直升機,由哈飛集團與歐直公司以50%對50% 的比例進行合作。這一機型在歐直的產品系列中編號為EC175,在哈飛的編號為Z15。研制階段由歐直做技術領導,哈飛全面參與研制分工。

      現身在美國體斯敦直升機博覽會上,Z15以1比1的模型現身。與同類機型相比,Z15在安全性、可靠性、機艙空間及舒適度等方面,都具有很強的競爭力,從而成為市場上強有力的競爭者。此次良好的市場的表現,標志著中法合作聯合研制的Z15項目已經推向市場,并獲得巨大成功。

      份額歐直公司總裁兼首席執行官欣慰地說:“雖然我們與哈飛遠隔萬里,但是我們的合作成績非常卓越。在以前其它項目數十年良好合作的基礎上,我們的合作日臻成熟,已經能合理地共享資源,公平地分配工作份額。”

      發動機

      普·惠加拿大公司新一代發動機PT6C-67E將裝備EC175/Z15中型直升機,該直升機正由歐洲直升機公司和中航二集團哈爾濱航空工業集團研制。

      普·惠加拿大公司支線飛機和直升機發動機副總裁Keyvan Fard說,"這對我們的PT6C-67E發動機來說是一個大項目。該發動機現在裝備了雙通道全權數字電子控制系統,將減輕駕駛員的工作負荷,同時提高可靠性。"PT6C-67E是世界著名的PT6渦槳/渦軸發動機系列的最新改型。已經裝備阿古斯塔·韋斯特蘭公司AW139直升機和貝爾/阿古斯塔航空航天公司BA609傾轉旋翼機的PT6C-67E發動機系列有助于重新確定中型直升機的技術條件。

      項目Z15是中法合作研制的項目。2005年12月5日,哈飛集團和歐直公司簽署共同研制合同。 2006年12月5日,通過初步設計評審。 2007年12月5日,通過詳細設計評審。目前,第一架原型機已經開始制造,將于2009年進行首飛,并預計在2011年取得歐洲航空安全署(EASA)的型號合格證,2012年取得中國民用航空總局(CAAC)的型號合格證。

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