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    賽斯納龐巴迪

    中輕型公務機在中國的市場潛力

    私人飛機網 更新時間:2020-06-03 10:54:29 來源:百度 字號:

      后疫情時代,地區內飛行的增長為中輕型公務機創造更多市場需求,中輕型公務機在中國的市場潛力,何時能夠爆發?

      中國是否需要中輕型公務機

      從通用航空制造商協會(GAMA)歷年發布的公務機年度報告中可以發現,在美國和歐洲等公務航空更加成熟的市場,整個機隊的保有量中,大型、超遠程公務機和中輕型公務機的比例大約為三七分, 如果再算上龐大的渦輪螺旋槳和活塞飛機保有量,歐美市場的非運輸航空機隊呈明顯的金字塔結構,大型遠程公務機則是這個金字塔的塔尖。

      根據巴航工業在全球的數據表明,在美國、歐洲等成熟公務航空市場,在整個機隊中,輕型公務機的占比在40%以上。據亞翔航空發布的《2018年亞太地區公務機包機報告》中顯示,在亞太地區的包機市場, 大部分航班的飛行時間都不超過5小時,這一地區的包機運營商認為, 乘客如果計劃飛離亞太地區,且飛行時間超過7小時,他們通常會選擇民航航班的商務或頭等艙,然后在目的地使用當地的包機服務。客戶增長的趨勢使亞太地區短途包機普及度和需求日益增加。在十大最受歡迎的包機航線中有9條是短途航線,其平均飛行時間為2小時23分鐘。目前我國的公務機機隊分布則呈現出“倒金字塔形”的結構。據不完全統計,在中國內地現有的約330架公務機中,大型遠程型公務機數量達250余架,占總機隊規模的80%,中、輕型公務機僅占20%。

      隨著中國公務航空市場的發展日趨理性,按需購買已逐漸成為個人買家和運營商等達成的共識。我們看到,有越來越多的運營商在積極探索業務發展的新模式,利用一些性能好,經濟性優的輕、中型公務機開展了通勤飛行、旅游包機等業務, 還有一些輕型公務機被用來執行緊急醫療救援和航校培訓等任務,具備了極佳的市場適應性,因而具備了十分廣闊的前景。而在中國內地目前保有的中輕型公務機中,很大一部分也在執行除商務飛行外更廣泛的業務。例如云南省七彩通航和內蒙古的鄂爾多斯通航都在采用巴航工業飛鴻300型公務機進行省內短途運輸的飛行;中國民用航空飛行校驗中心就采用多款獎狀系列中輕型公務機,用于飛行校驗工作;而在各地航校的高級教練機、醫療轉運、短途包機等特殊任務飛行中,中輕型公務機的身影也較為常見。而在中國更廣泛的私人飛行中,中輕型公務機的市場潛力尚未被發掘。

      后疫情時代中輕型公務機的發展機會

      在疫情對全球航空業造成前所未有的重創后,業內人士普遍認為, 在短期內,公務航空將以國內和地區飛行為主;中長期而言,公務航空也將領先大民航迎來恢復期。

      對于降低公務機使用成本,各方呼吁最多的就是機場的收費。在民航局政策的要求下,各地機場開展了對公務航空收費標準的自查。目前我國公務航空使用最頻繁的正是京津冀、長三角和粵港澳這些經濟發達的區域,在這些區域的機場資源更加緊張,公務航空和運輸航空搶占同樣的資源,自然存在公平和效益的問題。在運營成本和基礎設施建設之外,制度成本也是限制公務與通用航空發展亟待解決的問題之一。可以看到民航局近兩年在從頭梳理法規,把整個法規體系建立起來,從長遠來看為整個行業的發展奠定堅實基礎。

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